地铁2号线、莞惠城际、穗深城际相继开通运营，市民通勤更加的准时，便捷；从莞高速、南沙大桥、莞番高速一期、深圳外环高速的建成通车，让东莞与粤港澳大湾区其他城市互联互通进一步紧密；公交资源和线路整合优化、交通堵点治理、停车场建设，让市民群众出行体验更好，更有获得感。

“十三五”期间，东莞交通基础设施建设完成投资444.91亿元，新增道路456.87公里、轨道157.7公里，搭建起了湾区都市“四梁八柱”，城市发展空间全面延伸，基本形成了外联内畅的“大交通”格局。

▲穗深城际驶出东莞西站 。随着城轨的开通，水乡片区群众实现了在“家门口”乘坐城际列车直通广深的愿望。（资料图）

轨道互联

地铁、城轨改变市民出行方式

张飞凤每天晚上回东莞望牛墩的家，白天去广州越秀区工作，工作生活上演“双城记”。

早上，张飞凤从望牛墩站坐上穗深城际，到广州新塘南站后，再换乘地铁就可以到达上班的地点。“穗深城际开通后，我上班方便了很多，早上出发，下午下班后回家。”张飞凤说。

回忆起穗深城际开通前上班的情形，张飞凤说，每天她先到望牛墩汽车站，然后乘坐大巴车到省汽车站，换乘地铁再赶往工作的地方，不仅通勤花费的时间多，而且价格也贵，以前每天来回车费要70元左右，现在每天只需要30元左右。

地铁、城际的开通运营，给东莞市民群众的出行方式带来的变化是巨大的。由于轨道交通快捷、准时、环保，像张飞凤一样，更多的市民群众从公路出行转变为乘坐轨道交通出行。

“十三五”期间，全市共建成轨道157.7公里。轨道交通从无到有、加速成网、正式迈入轨道交通时代。

▲地铁2号线（资料图）

地铁2号线、莞惠城际、穗深城际正式通车，建成高铁枢纽1座、普铁枢纽3座、城际枢纽多座，东莞交通枢纽地位显著增强，区域辐射力持续提升，与大湾区其他城市的互联互通进一步深化。

事实上，东莞轨道交通建设方兴未艾，目前东莞建设中的项目就轨道交通1号线、佛莞城际、赣深高铁等。

莞番高速 （资料图）

公路互通

加速形成“五纵四横六连”的格局

高快速路是城市交通的大动脉，成为东莞市民前往粤港澳大湾区各个城市中长距离出行的主要载体。

“十三五”以来，从莞高速、南沙大桥、莞番高速一期、深圳外环高速主线建成通车，东莞正在加速形成“五纵四横六连”的高速公路格局。

2019年4月，南沙大桥建成通车，广州南部到东莞的路程缩短10公里，东莞到番禺缩短30分钟车程，大大缓解了珠江口东西两岸的繁忙交通，粤港澳大湾区互联互通有了新的“动脉”。

2020年，东莞区域路网一体化加快推进，新建道路184公里，建成滨海湾新区湾区大道、滨海湾大道、水乡地区横向通道中线工程等一批重要道路节点。

整个“十三五”期间，东莞新增道路456.87公里。截至2020年底，全市道路总里程6397.99公里，道路密度约260.08公里/百平方公里，从空间结构上强化城市内外联系，推动我市深度融入大湾区一体化交通体系。

东莞还主动适应深度城市化发展的要求，推进道路通行品质有效提升。东莞“四好农村路”建设成效明显，完成农村公路危桥改造17座、安全生命防护工程80公里、农村公路提档升级221.77公里。

▲松山湖公交莞312线路（资料图）

品质提升：

完成公交资源整合 整治171个堵点

家住南城三元里社区的王女士，以前由于附近缺乏停车位，每天要到很远的地方停车。

2020年，南城三元里社区建成拥有300个停车位的立体停车场。“立体停车场启用后，周边居民多了一个停车的去处，缓解了片区停车难的问题，社区内乱停车的现象明显有了改善。”王女士说，自己也经常去立体停车场停车。

2020年，东莞全力推进品质交通建设，全年新增停车位约6.9万个。

市交通运输局局长祁志强表示，东莞将多渠道加强停车位供给。“今年上半年，东莞完成配建及路外公共停车位3.49万个，全年将推动建设不少于6万个停车位。”

在交通拥堵治理方面，东莞积极推进交通拥堵治理，实行交通治理“一区一策”，在东城光明片区等开展试点学校学生接送工作，拥堵治理取得明显成效。在东莞大道—鸿福路口、市人民医院万江院区、市妇幼保健院、市植物园等片区开展综合治理，逐步缓解片区交通拥堵问题。自2018年开始实施交通拥堵节点治理，首创“莞人治堵”群策群力精准治堵新模式，已完成五批共171个堵点整治，节点通行效率明显提升。

“十三五”期间，东莞公交服务供给持续优化，通过公交资源整合，结束了“一镇一公汽”的局面，全面实行片区公交为主体的一体化公交模式，实现公交车纯电动化率100%。截至今年6月，东莞优化城区片区公交线路52条，完成城区片区公交站台港湾式改造52座。

东莞推进轨道、公交、慢行三网融合，62.5公里的中心城区公交专用道启用后，将进一步提升公交的运行效率，提高市民公交出行的便利性，吸引市民从驾车出行方式向公交出行方式转变，实现绿色环保出行。

“十四五”期间，东莞将牢固树立“综合交通、品质交通”发展理念，努力推动从公路交通向综合交通转变、从功能交通向品质交通转变、从常规公交向公交都市转变、从以小汽车为本向以人为本转变。

▲公交开放日图片（资料图）

小康故事：

与家人团聚更方便了

“2018年我高考报志愿，和父母商量后选择了惠州学院，可以乘坐莞惠城际去惠州上学，很方便，这是我做出选择时一个重要的考量因素。”谢琼雅说起自己报志愿的情景。

谢琼雅家住莞城罗沙社区，在惠州学院读书，今年已经是一名大三的学生。

“我星期天下午去学校，步行几百米到天宝站坐上地铁，然后到西平站换乘莞惠城际，大概一个半小时就可以到惠州小金口站，下车后滴滴打车或者搭乘同学家的便车去学校。” 谢琼雅说。

谢琼雅每个周末都会回家，由于快捷、准时，莞惠城际成为她往返家庭和学校的不二选择。

谢琼雅说，乘车时使用地铁公交卡，可以打9折，非常的实惠，她无法想象如果没有地铁和城际，上学要多走多少路。

同样的情况还有在东莞南城上班，家住惠州的林先生，在莞惠城际没开通前，他周末回家一般都是乘大巴车，路上要换乘一次，中间还要停靠两个车站，从东莞到惠州的要三个多小时。

“乘坐莞惠城际全程只要两个小时就到家了，自从莞惠城际开通后，就再也没有去南城车站坐过大巴了。”林先生说，城际的好处是实实在在的，乘坐大巴如果遇上路上堵车，发车晚点半小时到1小时都很正常，但是城际就不存在这个问题。

林先生和谢琼雅是众多改变了出行方式的东莞市民的缩影。

随着地铁2号线、莞惠城际、穗深城际等多条轨道交通开通和互联，“晨登黄旗山 午赏西湖景”成为东莞市民出行的真实写照。

东莞外联内畅“大交通”格局逐步形成，提升了市民群众的出行的便利度，也提升了他们的出行体验和获得感。

文字：范德全

摄影：郑琳东、杨智宏、范德全、朱珍珍

编辑：王宝光